Barco de trabalho rebocador

Projetamos e construímos rebocadores portuários compactos e pesados-propositadamente-construídos para o ritmo diário de trabalho dos portos-assistência de atracação, reboque costeiro e suporte offshore que rebocadores portuários maiores simplesmente não conseguem alcançar. O casco curto e largo de alumínio e o sistema de acionamento de rotação total- dão a este rebocador a capacidade de manobra e a potência de reboque que os operadores esperam de uma embarcação muito maior, enquanto seu calado raso abre berços, canais interiores e vias navegáveis ​​restritas onde os rebocadores de aço convencionais não podem entrar. É igualmente adequado afastar um graneleiro carregado de uma doca, realocar barcaças em um terminal movimentado ou aguardar como uma embarcação de resposta a emergências para incidentes de incêndio e derramamento. Autoridades portuárias, operadores de terminais, equipes de engenharia offshore e unidades de resgate marítimo o operam como um burro de carga-multifuncional, em vez de um barco-de tarefa única.

1. A embarcação realiza quatro tarefas interligadas no serviço portuário: rebocar à popa, empurrar ao lado, manusear o cabo de amarração e apoiar-equipamentos no nível do convés. Um guincho de reboque hidráulico no convés de trabalho de popa desce e puxa automaticamente, mantendo a tensão constante do cabo durante uma curva no canal para que a tripulação do convés não precise frear manualmente sob carga.
2. Dois pacotes de propulsão são oferecidos para que os compradores possam combinar o acionamento com sua hidrovia. A configuração bimotor-e duplo-parafuso é a opção mais simples e de menor{3}}manutenção para portos protegidos e movimentos rotineiros de barcaças. O pacote de acionamento -azimute Z-completo gira as hélices em 360 graus, permitindo que o rebocador se mova lateralmente, gire em seu próprio centro e mantenha a posição contra o vento e a corrente sem reposicionar-os operadores de configuração em portos estreitos e varridos pela maré-tendem a preferir.
3. A casa do leme é construída em torno de uma-linha de visão de visibilidade geral para que o operador possa observar o contato da defensa de proa e o convés de popa ao mesmo tempo. Uma opção de casa do leme elevada aumenta a linha de visão para terminais onde contêineres empilhados e tráfego de navios bloqueiam a visão normal.

Materiais Aplicáveis

 

 

O casco é soldado em liga de magnésio-de alumínio-marítimo 5083-H116-de grau marítimo. Ao contrário do aço, ele não enferruja em água salgada, portanto a embarcação pula o ciclo recorrente de lavagem sob pressão, jateamento e revestimento anti-corrosão que os proprietários de rebocadores de aço orçamentam a cada poucos anos. Ao longo de uma vida útil projetada de mais de 25 anos, esse item de linha de manutenção de rotina diminui drasticamente – a manutenção anual corre para menos da metade do custo de um rebocador de aço comparável.

 

O casco leve também muda a matemática do combustível. Menor cilindrada significa menos resistência na água, de modo que a mesma potência do motor proporciona mais tração de reboque por litro queimado; no serviço portuário diário, o consumo-de combustível de longo prazo fica bem abaixo de um rebocador de aço de deslocamento comparável. A-resposta de deformação plástica ao impacto do alumínio também é um bônus de segurança-ele absorve o impacto do para-lama amassando em vez de rachar, o que é importante quando o barco pressiona contra cascos de navios milhares de vezes por ano.

• Pacote de propulsão- duplo-parafuso para portos protegidos, ou completo-azimute Z-para portos apertados e varridos pela maré-.
• Altura da casa do leme- padrão ou elevado, dependendo das necessidades da linha de visão.
• Extras do convés- guinchos adicionais, guindaste de convés ou sistema de posicionamento.
• Módulos de missão- monitores-de combate a incêndio, equipamentos-de recuperação de derramamento de óleo, estrutura de envio.

Cada dimensão do casco, potência e conjunto de equipamentos podem ser ajustados à profundidade da água local, à amplitude das marés e ao regime regulatório do comprador.

Construímos de acordo com seu briefing operacional. O tamanho do casco, a potência, a capacidade de reboque e o equipamento da missão são configurados de acordo com a profundidade da água do seu porto, o estado do mar predominante e os requisitos do estado-de bandeira.

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